אינפיניטי מתחילה לשווק בישראל את דגם הדיזל הראשון FX30d

מותג מכוניות היוקרה אינפיניטי מתחיל לשווק בימים אלו בישראל את דגם הדיזל הראשון FX30d בנפח של 3 ליטרים. לדברי אבי קנת, מנכ"ל אינפיניטי בישראל: "הרכב החדש מספק את הצורך במנוע דיזל חזק אך מעודן ביותר"
מותג מכוניות היוקרה אינפיניטי מתחיל לשווק בימים אלו בישראל את דגם הדיזל הראשון FX30d בנפח של 3 ליטרים. לדברי אבי קנת, מנכ"ל אינפיניטי בישראל: "הרכב החדש מספק את הצורך במנוע דיזל חזק אך מעודן ביותר, שפעולתו שקטה דיה לעמוד בסטנדרטים הגבוהים שמציבים מנועי הבנזין."

המנוע החדש, שמסוגל לספק 175 קילוואט (238 כוחות סוס) ומומנט סיבוב של 550 ניוטון מטר, עם מערכת שבעה הילוכים אוטומטית, מאיץ את ה-FX30d תוך 8.3 שניות. מומנט סיבוב כזה נותן יתרון לרכב הדיזל ביכולות העקיפה שלו. את המנוע החדש, שסימונו V9X, פיתחה אינפיניטי באירופה בליווי מהנדסים מחברת רנו וניסאן, תוך עמידה בתקנות הפליטה Euro 5 הצפויות להיחקק בקרוב.

היסוד המכריע בהצלחתו של ה-V6 החדש הוא החומר שנבחר לבלוק המנוע; למרות שיש נטייה להשתמש היום בסגסוגת אלומיניום בבלוק המנוע, כדי להפחית משקל, מהנדסי הפיתוח הרגישו שבשביל רמות הדיוק הרצויות, בלוק מאלומיניום יצריך תוספת חומר כדי לעמעם את הרעשים. יתכן שאף היה מצריך הוספה של גל מאזן, לשם פעולה מדויקת יותר-עוד רכיב ועוד סיבוך. אך מצד שני, בלוק מסורתי מברזל יצוק היה מעמיס משקל כבד מדי על הגלגלים הקדמיים ופוגם בתגובת ההיגוי הטובה המאפיינת את רכבי אינפיניטי. לכן, בחרו המהנדסים בברזל גרפיטי דחוס (CGI-Compacted Graphite Iron), חומר שמציע את כל היתרונות של ברזל יצוק, ללא החיסרון של המשקל.

ה-CGI נרשם כפטנט כ-1949 וישומו המסחרי הראשון היה במערכת בלמים של רכבות מהירות באירופה. הוא חזק ב-75% יותר מ"ברזל אפור", יצקת הברזל הנפוצה ביותר בחטיבות צילינדרים של מנועים. הוא גם מתנהג טוב מאלומיניום בטמפרטורות גבוהות, שבהן הוא עמיד ממנו להתעייפות פי 5.