אל על הציגה היום את תוצאותיה הכספיות לרבעון השני של שנת 2019 ומכריזה על השקת קווים חדשים לדבלין ודיסלדורף

אל על

הכנסות החברה ברבעון זה הסתכמו בכ-584 מיליון דולר בהשוואה
לכ-547 מיליון דולר ברבעון המקביל אשתקד, עליה של כ-7% כתוצאה מעליה במספר הנוסעים וכן מעליה בתשואה לנוסע שנובעות, בין היתר, מעיתוי חג הפסח שחל השנה ברבעון השני.

החברה רשמה רווח נקי ברבעון זה בסך של 83 אלף דולר, בהשוואה להפסד בסך של כ-18 מיליון דולר ברבעון המקביל אשתקד, שיפור התוצאות נבע מעליה בהכנסות ומירידה בהוצאות הפעלה, בעיקר בהוצאות הדלק, עקב ירידה במחירו ובכמות הנצרכת, שהושפעה מהפעלת מטוסי הדרימליינר החסכוניים.

התוצאות הללו באות על רקע, יישום התקן החשבונאי בנושא חכירות IFRS 16 אשר הגדיל את הוצאות המימון של החברה בסך כ-11 מיליון דולר ברבעון ובסך הכל הוריד את הרווח לפני מס בכ-5 מיליון דולר.

עד כה קלטה החברה בהצלחה 11 מטוסים חדשים מדגם 787-9 "דרימליינר" מתוך 16 המטוסים שבתוכנית ההצטיידות. עד תום שנה זו צפויה החברה לקבל שלושה מטוסים נוספים וברבעון הראשון של 2020 את השניים האחרונים

החברה פתחה ברבעון זה, קווים חדשים לסן פרנסיסקו, לאס וגאס ומנצ'סטר. בנוסף לקוויים החדשים עליהם הודיעה החברה לטוקיו ושיקאגו החל ממרץ 2020.

החברה מכריזה היום על השקה של קווים חדשים לדבלין ולדיסלדורף, שיפעלו החל מקיץ 2020 (ראו הרחבה בהודעה נפרדת)

גונן אוסישקין, מנכ"ל אל על אמר היום:
"במהלך הרבעון השני לשנת 2019 רשמה החברה הכנסות בסך 584 מיליון דולר המהוות גידול של 7% ביחס לרבעון המקביל אשתקד. גידול זה נבע בעיקר מההשפעה של חג הפסח אשר חל השנה ברבעון השני. כמו כן, החברה רשמה שיפור במדדים התפעוליים העיקריים וכל זאת לצד ההתמודדות עם האתגרים והתחרות העזה בנתב"ג.

תוכנית ההצטיידות מתקדמת בהתאם למתוכנן. עד כה קלטה החברה 11 מטוסים חדשים, מדגם 787-9 כאשר עד תום שנה זו אנו צפויים לקבל שלושה מטוסים נוספים וברבעון הראשון של 2020 את השניים האחרונים ובכך תושלם תוכנית ההצטיידות.

אנו עדים לגידול מתמיד בשביעות רצון לקוחותינו ממטוסים אלו. הוצאנו כמתוכנן משירות את צי מטוסי 767 ואנו בעיצומו של תהליך הדרגתי ליציאתם מהשירות של מטוסי 747 כאשר התכנון הוא לסיים את שירותם באל על עד סוף השנה. במקביל, החלנו ביישום תכנית לשיפור פנים המטוס בציים הקיימים ואף היא מתקדמת כמתוכנן. בהתאם, צי המטוסים שלנו נעשה צעיר יותר והמוצר שלנו טוב יותר.

כחלק מאסטרטגית הצמיחה, אנו פועלים לעיבוי פעילות קיימת והרחבת רשת הנתיבים באמצעות פתיחה של נתיבים ליעדים חדשים. במהלך הרבעון האחרון פתחנו את הקווים לסן פרנסיסקו, לאס וגאס ומנצ'סטר וזאת בנוסף לפתיחת הקו לניס ברבעון הראשון. בהמשך להכרזה על פתיחת הקו לטוקיו ושיקאגו אשר צפויים לפעול החל ממרץ 2020, החברה הכריזה היום על השקת הקווים לדבלין ולדיסלדורף אשר צפויים לפעול החל מקיץ 2020.

ברבעון זה התחלנו כמתוכנן בתוכנית מכירה מותאמת לקוח לכל יעדי החברה במזרח ובדרום אפריקה, אשר במסגרתה ניתנת ללקוח אפשרות בחירה בין שלושה סוגים של חבילות מוצרי טיסה – Light, Classic, Flex – כל לקוח בהתאם לצרכיו.

ברצוני להודות לקהל לקוחותינו על האמון בחברת אל על. אנו עושים הכל כדי שהלקוח ייבחר בנו בכל פעם מחדש. הערכה מיוחדת לאנשי אל על אשר שותפים למאמץ המיוחד."

דגנית פלטי, סמנכ"לית הכספים באל על אמרה היום:
"גידול בהכנסות וירידה בהוצאות החברה שיפרו את הרווח לפני מס ברבעון המדווח בכ-23 מיליון דולר בהשוואה לרבעון מקביל, כל זאת למרות יישום תקן IFRS16 (חכירות) שהקטין את השיפור בתוצאות החברה בכ-5 מיליון דולר. החברה רשמה ירידה בהוצאות הדלק ברבעון המדווח בכ-8.5 מיליון דולר בשל ירידה במחיר הדס"ל ובשל ירידה בכמות שנצרכה, למרות הגידול בפעילות וזאת בשל הפעלת המטוסים החדשים מדגם 787-9, שהינם יעילים בצריכת הדלק.

ברבעון זה קיבלה החברה מימון בסך 145 מיליון דולר מגופים פיננסים מיפן לרכישת מטוס נוסף מדגם 787-9 שהתקבל בחברה בחודש יוני. עד כה התקבלו 11 מטוסי 787-9 חדשים לצי החברה, מתוכם 4 בבעלות ו-7 בחכירה."

לרבעון שני, אפריל -יוני 2019:
הכנסות החברה הסתכמו בכ-584 מיליון דולר, גידול של כ-7% ביחס לרבעון מקביל אשתקד; הכנסות מהטסת נוסעים גדלו בכ-35.9 מיליון דולר. הגידול נובע הן מהעלייה בכמות הנוסע-ק"מ (RPK) שהטיסה החברה והן מהעלייה בתשואה לנוסע-ק"מ אשר להערכת החברה, נובעות גם מעיתוי חג הפסח, כאמור לעיל, השפעות אלו קוזזו בחלקן על ידי השפעה שלילית של שערי החליפין במטבעות בהן מבוצעות חלק מעסקאות המכר של החברה ביחס לדולר. הכנסות ממטען ירדו בכ-1 מיליון דולר בשל קיטון בכמות המטען המוטס והכנסות אחרות גדלו בכ-2 מיליון דולר בעיקר משירותי קייטרינג לחברות זרות.

הוצאות ההפעלה הינן בהיקף דומה לאלו שברבעון המקביל אשתקד, כתוצאה ממספר מגמות אשר מנוגדות בחלקן:
גידול בהוצאות השכר בסך של כ-9 מיליון דולר בעיקר כתוצאה מהסכמי שכר חדשים בעיקר כתוצאה מהסכמי שכר חדשים והסבות טייסים בין הציים.

קיטון בהוצאות הדלק הסילוני בסך של כ-8.5 מיליון דולר

גידול בהוצאות כתוצאה מהגידול בכמות נוסע-ק"מ שהטיסה החברה ( RPK)

התייעלות בחלק מסעיפי ההוצאה של החברה, כגון דמי מעבר אוירי ותחזוקה, אשר הושפעו לחיוב כתוצאה מהשימוש במטוסי 787-9, וכן כתוצאה משיפור ביחסי העבודה של החברה.

קיטון כתוצאה מיישום תקן דיווח כספי בינלאומי IFRS 16, אשר הסיט חלק מהוצאות החכירה של החברה לסעיף המימון (החלק הארי נותר בהוצאות פחת של זכויות שימוש בנכסים חכורים הכלולות בהוצאות ההפעלה).

גידול בהוצאות הפחת (של הנכסים בבעלות) והפחתת זכויות שימוש בנכסים חכורים (בהתאם ל- IFRS 16) כתוצאה מגידול בציוד הטיסה של החברה עם המשך קליטת מטוסי ה 787-9.

הוצאות הדס"ל של החברה קטנו בכ-8.5 מיליון דולר (קיטון של כ-6.2%) ביחס להוצאות בתקופה המקבילה אשתקד, כתוצאה מירידה בכמות הדלק שנצרכה על ידי מטוסי החברה בשיעור של כ-3%, וזאת על אף הגידול במושב-ק"מ שהטיסה החברה (ASK) בשיעור של כ-4.3%, בעיקר עקב המשך כניסת המטוסים מדגם 787-9, שהינם יעילים בצריכת הדלק, דבר שהביא לקיטון בהוצאות הדס"ל. בנוסף, הוצאות הדלק הושפעו לטובה מירידה במחירי הדס"ל . מאידך, ההשפעה החיובית של עסקאות הגידור הייתה קטנה יותר ברבעון זה.

הוצאות מימון נטו הסתכמו בכ-19.7 מיליון דולר בהשוואה לכ-8.7 מיליון דולר ברבעון המקביל אשתקד. עיקר הגידול נובע מיישום תקן IFRS 16בעקבותיו נרשמו הוצאות ריבית על ההתחייבויות בגין נכסים חכורים בסך של כ-10.4 מיליון דולר, והוצאה נוספת בגין הפרשי שער בסך של כ- 0.6 מיליון דולר כתוצאה מחשיפה מאזנית של התחייבויות בגין חכירה הנקובות במטבעות שאינם דולר (בעיקר שקל). כמו כן, במהלך התקופה חל גידול בהוצאות הריבית על ההלוואות בעיקר כתוצאה מעלייה במצבת ההלוואות של החברה בגין מימון מטוסים מדגם 787-9 שרכשה החברה.

הרווח לפני מס הסתכם בכ- 0.3 מיליון דולר בהשוואה להפסד של כ-23.4 מיליון דולר ברבעון המקביל אשתקד.

הרווח הנקי הסתכם בכ-0.1 מיליון דולר בהשוואה להפסד של כ- 18.2 מיליון דולר ברבעון המקביל אשתקד.

למחצית ראשונה, ינואר -יוני 2019:
הכנסות החברה הסתכמו בכ-1,012 מיליון דולר גידול של כ- 5.3 מיליון דולר, כ- 0.5% ביחס להכנסות בחציון הראשון לשנת 2018. הכנסות מהטסת נוסעים גדלו בכ-15 מיליון דולר, כ-1.7%. הגידול נובע מהעלייה בכמות הנוסע-ק"מ (RPK) שהטיסה החברה ומעלייה בתשואה לנוסע-ק"מ. הכנסות החברה הושפעו לרעה מהשפעה שלילית של שערי החליפין במטבעות בהן מבוצעות חלק מעסקאות המכר של החברה ביחס לדולר.

הכנסות ממטען בחציון הראשון לשנת 2019 קטנו בכ-9.2 מיליון דולר (כ- 11.8%) לעומת ההכנסות ממטען בתקופה המקבילה אשתקד, בעיקר כתוצאה מירידה בכמות המוטסת, כמוסבר לעיל והשפעה שלילית של שערי החליפין.

הוצאות ההפעלה קטנו בתקופה המדווחת בכ-22.4 מיליון דולר, קיטון של כ-2.5% ביחס לחציון המקביל אשתקד. השינוי נובע מהסיבות הבאות:

קיטון בהוצאות הדלק הסילוני בסך של כ-20.6 מיליון דולר, כמפורט להלן.

קיטון כתוצאה מיישום תקן דיווח כספי בינלאומי IFRS 16, אשר הסיט חלק מהוצאות החכירה של החברה לסעיף המימון (החלק הארי נותר בהוצאות פחת של זכויות השימוש בנכסים החכורים הכלולות בהוצאות ההפעלה).

גידול בהוצאות הפחת (של נכסים בבעלות) ובהפחתת זכות שימוש בנכסים חכורים (בהתאם ל IFRS 16) כתוצאה מגידול בציוד הטיסה של החברה עם המשך קליטת מטוסי ה 787-9.

גידול בהוצאות השכר בסך כ-11 מיליון דולר לעומת תקופה מקבילה אשתקד בעיקר כתוצאה מהסכמי שכר חדשים והסבות טייסים בין הציים.

קיטון בהוצאות האחרות של החברה (שאינן דלק, שכר ופחת) בעיקר כתוצאה מהתייעלות בחלק מסעיפי ההוצאה של החברה, כגון דמי מעבר אווירי ותחזוקה, אשר הושפעו לחיוב כתוצאה מהמעבר למטוסי 787-9, וכן כתוצאה משיפור ביחסי העבודה של החברה.

הוצאות הדס"ל של החברה קטנו בתקופה המדווחת בכ-20.6 מיליון דולר (קיטון של כ-8.2%) ביחס להוצאות בתקופה המקבילה אשתקד וזאת בעיקר כתוצאה מירידה בכמות הדלק שנצרכה על ידי מטוסי החברה וזאת על אף הגידול בכמות ה-ASK שהטיסה החברה בשיעור של כ-1.6% בעיקר עקב המשך כניסת המטוסים מדגם 787-9, שהינם יעילים בצריכת הדלק. בנוסף, הוצאות הדלק הושפעו לטובה מירידה במחירי הדס"ל בשוק. מאידך, בחציון המדווח היתה השפעה חיובית קטנה יותר של עסקאות הגידור.

הוצאות המימון, נטו הסתכמו בכ-37.9 מיליון דולר בהשוואה לכ-12.7 מיליון דולר בתקופה המקבילה אשתקד. עיקר הגידול נובע מיישום תקן IFRS 16בעקבותיו נרשמו הוצאות ריבית על התחייבויות בגין נכסים חכורים בסך של כ-19.7 מיליון דולר, והוצאה נוספת בגין הפרשי שער בסך של כ- 1.7 מיליון דולר כתוצאה מחשיפה מאזנית של התחייבויות בגין חכירה הנקובות במטבעות שאינם דולר (בעיקר שקל). כמו כן, במהלך התקופה חל גידול בהוצאות הריבית על ההלוואות בעיקר כתוצאה מעלייה במצבת ההלוואות של החברה בגין מימון מטוסים מדגם 787-9 שרכשה החברה.

ההפסד לפני מס הסתכם בכ- 70.7 מיליון דולר בהשוואה להפסד של כ- 80.3 מיליון דולר ברבעון המקביל אשתקד.

ההפסד הנקי הסתכם בכ-55 מיליון דולר בהשוואה להפסד של כ- 62.1 מיליון דולר בתקופה המקבילה אשתקד.

תוצאות תפעוליות:
לרבעון שני , אפריל -יוני 2019:
קטעי נוסע עלו בכ- 4.7%.
נתח השוק של החברה מתנועת הנוסעים בנתב"ג עמד על כ- 25.9% לעומת כ-26.7% ברבעון המקביל אשתקד.

שיעור התפוסה במטוסים עמד על 83.4% לעומת 82.8% ברבעון מקביל אשתקד.
היצע המושבים המשוקלל מרחק של החברה (ASK) גדל בכ-4.3% והנוסע ק"מ מוטס (RPK) גדל בכ-5%.
הכנסה ממוצעת ל RPK (Yield) עלתה בכ-3.2%.

למחצית ראשונה , ינואר -יוני 2019:
קטעי נוסע במחצית הראשונה של השנה עלו בכ-1.2%.

נתח השוק של החברה מתנועת הנוסעים בנתב"ג במחצית הראשונה של השנה עמד על כ- 25.7% לעומת כ-27.2% בתקופה המקבילה אשתקד.

שיעור התפוסה במטוסים במחצית הראשונה של השנה עמד על 82.3% לעומת 83.2% בתקופה המקבילה אשתקד.

היצע המושבים המשוקלל מרחק של החברה (ASK) במחצית הראשונה של החברה גדל בכ-1.6% והנוסע ק"מ מוטס (RPK ) גדל בכ-0.5%.

הכנסה ממוצעת ל RPK (Yield) במחצית הראשונה של שנה עלתה בכ 0.2% .